Турбина | Турбокомпрессор на Citroen C5

Турбіна (турбокомпресор) на Citroen C5 II (2004–2008): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Citroen C5 II — вузол системи наддуву, що відповідає за тягу турбованих версій цього бізнес-седана й універсала D-класу. І в C5 є особливість, якої не було в компактних C4 та Picasso: це більша й важча машина, і під її капотом зʼявився топовий дизель 2.2 HDi (сімейство DW12), причому в найцікавішій версії — BiTurbo, з двома послідовно працюючими турбінами. Тому підбір турбіни на C5 II — це знову кілька різних світів, від простого 1.6 HDi до складної двотурбінної системи 2.2 BiTurbo, і важливо не сплутати їх між собою та з турбінами компактних моделей PSA. Нижче розберемо кожен мотор: яка турбіна, за якими номерами шукати і з чим вона спільна.

Головна особливість C5 II: топовий дизель 2.2 HDi, зокрема BiTurbo

Це ключ до всього підбору. C5 — машина класом вище, ніж C4 чи Picasso, тому тут, окрім знайомих 1.6 і 2.0 HDi, зʼявився великий дизель 2.2 HDi (DW12), якого на компактах немає. І в нього дві принципово різні версії турбонаддуву:

• 2.2 HDi моно-турбо (4HX — DW12TED4, версії близько 133–136 к.с.) — одна турбіна Garrett зі змінною геометрією;
• 2.2 HDi BiTurbo (4HP/4HR/4HT — DW12BTED4, близько 170 к.с.) — система з двох послідовних турбін (мала для низів, велика для верхів, з клапаном перемикання). Це і є «фішка» C5;
• 2.0 HDi (DW10B) та 1.6 HDi (DV6) — середній і базовий дизелі, спільні з C4, Picasso і Peugeot.

Практичний висновок: турбіну на 2.2 HDi не можна шукати «загалом» — спершу треба зрозуміти, моно це чи BiTurbo, бо це цілком різні деталі й різна вартість обслуговування. Двотурбінна система BiTurbo складніша, дорожча й потребує грамотної діагностики. І, як у важкого седана/універсала, турбіна тут працює під серйозним навантаженням, особливо на трасі та при повному завантаженні.

Які двигуни C5 II мають турбіну

У C5 II є атмосферні бензинові версії без турбіни. Турбіна є лише в дизелів HDi:

• 1.8 16V (6FZ, 6FY), 2.0 16V (RFJ), 2.0 HPI, 3.0 V6 (XFX, XFU) — атмосферний бензин, турбіни немає;
• 1.6 HDi (9HZ, 9HY) — дизель, турбіна є;
• 2.0 HDi (RHR) — дизель, турбіна є;
• 2.2 HDi (4HX моно; 4HP, 4HR, 4HT — BiTurbo) — дизель, турбіна є.

Тобто всі бензинові версії C5 II (включно з потужним 3.0 V6) — атмосферні, турбіни не мають. Турбонаддув тут — виключно дизельна тема.

Турбіна C5 II 2.2 HDi (DW12): моно та BiTurbo

Це головний і найскладніший турбосвіт C5. Моно-турбо версія (4HX, DW12TED4, а також 133-сильна DW12TED4S) — це одна турбіна Garrett зі змінною геометрією; за номерами проходять PSA 9682307780, 9681885680, 9662465380, 9685400180, заводська серія 726683. Версія BiTurbo (4HP/4HR/4HT, DW12BTED4, близько 170 к.с.) — це дві послідовні турбіни: за номерами проходять Garrett 769901 (9683107580), а на FAP-версіях — серія 766243. На складі BusCentr по 2.2 HDi у наявності турбіна BiTurbo Garrett 769901-0002 (9683107580), турбіна 2.2 HDi PSA 9682307780, а також трубка турбіни 037964. При підборі на 2.2 HDi обовʼязково уточнюємо потужність і код (4HX моно чи 4HP/4HR/4HT BiTurbo) — це визначає, одна турбіна потрібна чи двотурбінна система. Ця турбіна спільна з Peugeot 406/407/607, Citroen C6, C8 і мікроавтобусами Jumpy/Expert на тому самому DW12.

Турбіна C5 II 2.0 HDi (DW10B) — середній дизель

2.0 HDi на C5 II — це мотор DW10B (код RHR, 136–140 к.с.), з турбіною Garrett GT1749V і змінною геометрією, заводські серії 756047, 760220. За номерами проходять 9682778680, 9656125880, 9651839880, 9688361580 (0375P2), 9662464980 (варіант Volvo C30/V70 III 2.0D), 9677063180, 9658673480. На складі BusCentr по цьому мотору у наявності турбіни Garrett 9656125880 (53420-2), PSA 9651839880, Garrett 9688361580 (0375P2), Garrett 9662464980 (Volvo), FIAT 9677063180. Ця турбіна — та сама, що на Citroen C4, Picasso, Xsara і Peugeot 307/407, тому коло пошуку широке.

Турбіна C5 II 1.6 HDi (DV6) — базовий дизель

1.6 HDi (сімейство DV6, коди 9HZ/9HY, 109 к.с.) — базовий і найекономічніший дизель C5 II. Турбіна — Garrett GT1544V зі змінною геометрією, заводська серія 762328 (на частині машин трапляється турбіна IHI). За номерами проходять PSA 9663199080 (762328-2), IHI VVP10405 (9622526980), Garrett 9645247280 (спільний з Xsara Picasso, Peugeot 206/307/406). На складі BusCentr по 1.6 HDi у наявності турбіни Garrett 762328-2 (9663199080), IHI VVP10405 (9622526980), Garrett 9645247280. Це та сама турбіна, що на C4, Picasso, Berlingo, Peugeot 307, Ford Focus 1.6 TDCi і Volvo — найширше коло пошуку.

OEM-матриця турбін Citroen C5 II

Найнадійніший спосіб підбору — за номером, кодом двигуна й потужністю. На C5 II турбіна ділиться на кілька світів, причому 2.2 HDi — на моно та BiTurbo. Нижче зведена матриця: мотор і код, виробник, OEM, заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву: трубка турбіни (PSA 037964), трубка подачі оливи для турбіни зі змінною геометрією (PSA 0379 68, 9651785280/9651785380, аналоги FEBI, DR.MOTOR, FARE, AIC, AJUSA), зливна трубка турбіни (PSA 9654998280, AUTOTECHTEILE). По цій категорії BusCentr у наявності є оригінальні деталі з розборки, фізично в Україні, з реальними фото, а також низка нових трубок подачі оливи. Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за кодом двигуна, потужністю і VIN зі звіркою за фото.

Ознаки несправності та слабкі місця турбін C5 II

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо спіймати проблему рано. Спільні симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках, люфт вала. Слабкі місця в кожного мотора свої. У 1.6 HDi (DV6) — фірмове засмічення сітки маслозабірника та оливних каналів плюс закоксовка геометрії. У 2.0 HDi (DW10B) — закоксовка змінної геометрії, несправність актуатора і вплив сажового фільтра. А в топового 2.2 HDi усе залежить від версії: у моно-турбо це звична геометрія й актуатор, а ось у BiTurbo система складніша — дві турбіни і клапан перемикання між ними, тому несправність може бути не в самій турбіні, а в керуванні наддувом чи в клапані; діагностика й ремонт тут дорожчі та потребують досвіду. І окремо — клас автомобіля: C5 важчий за компакти, часто їздить по трасі з високим навантаженням, тому до системи змащення та чистоти оливи варто ставитися особливо уважно. Тому діагностику турбіни C5 II завжди ведуть з урахуванням конкретного мотора й схеми наддуву.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з дизелями PSA у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина і по C5. Головне правило по цій моделі — на 2.2 HDi насамперед визначити, моно це турбіна чи BiTurbo: це різні деталі, різна ціна й різна логіка ремонту. По BiTurbo дуже часто проблема виявляється не в «мертвій» турбіні, а в клапані перемикання чи в керуванні наддувом, і поспішати із заміною всієї системи не варто. По масовому 1.6 HDi (DV6) турбіну найчастіше губить забита сітка маслозабірника, по 2.0 HDi — закоксована геометрія й актуатор. Оскільки C5 важчий і багато ходить по трасі, особлива увага — системі змащення та своєчасній заміні оливи. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та обʼєктивну інформацію про стан ще до замовлення. Заміну турбіни рекомендуємо робити як комплексну процедуру — з трубками, чистим змащенням, перевіркою актуатора (а на BiTurbo — і клапана перемикання) та усуненням причини, а не лише симптому.

Як підібрати та купити турбіну на Citroen C5 II в BusCentr

Підбір «за моделлю і роком» тут ненадійний: у C5 II усі бензинові версії атмосферні, а в дизелів — кілька турбосвітів, причому 2.2 HDi ділиться на моно та BiTurbo. Правильна послідовність: переконатися, що це C5 II (2004–2008), а не C5 I чи C5 III; визначити тип мотора (1.6 HDi, 2.0 HDi чи 2.2 HDi); для 2.2 HDi уточнити потужність і код (4HX моно чи 4HP/4HR/4HT BiTurbo); підібрати за OEM чи заводським номером; звіритися за VIN і фото. За типом: нова турбіна — максимальний ресурс; оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною при коректній перевірці геометрії та актуатора; відновлена — проміжний варіант. Цю деталь шукають як турбіна Сітроен С5, турбокомпресор C5 II, «турбіна C5 2.2 hdi», «турбіна 2.2 BiTurbo / бітурбо», «турбіна 2.0 hdi 136», «турбіна 1.6 hdi», «турбіна DW12 / DW10 / DV6», «турбіна 769901 / 756047 / 762328», за виробником (Garrett, IHI) і за спорідненою машиною (турбіна Peugeot 406/407/607, Citroen C6, C8). У BusCentr по C5 II в наявності турбіни 2.2 HDi BiTurbo (Garrett 769901-0002 / 9683107580) і моно (PSA 9682307780), 2.0 HDi (Garrett 9656125880 / 53420-2, 9688361580/0375P2, PSA 9651839880, Garrett 9662464980 Volvo, FIAT 9677063180), 1.6 HDi (Garrett 762328-2 / 9663199080, IHI VVP10405, Garrett 9645247280), а також трубки подачі та зливу оливи — оригінальні деталі, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать покоління (C5 II, а не C5 I/III), мотор, потужність і схему наддуву (моно чи BiTurbo) та підберуть сумісний турбокомпресор для C5 чи його родичів Peugeot 406/407/607, Citroen C6 і C8.